平潭海峽公鐵兩用大橋是福州至平潭鐵路控制性工程，是合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分，對推進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)等方面具有重要意義，國家重點工程。

　　平潭海峽公鐵兩用大橋是我國目前施工難度最大的橋梁，也是世界在建難度最大的海峽大橋，項目自2013年底開工建設(shè)，該橋址所在的平潭海峽，為世界三大風(fēng)口海域之一，具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等特點。據(jù)統(tǒng)計，每年6級以上大風(fēng)超過310天，7級以上大風(fēng)約238天，最大浪高約9.69米，最大風(fēng)速約45.8米/秒，達(dá)14級以上強(qiáng)臺風(fēng)，曾被稱為'建橋禁區(qū)'。其建設(shè)條件遠(yuǎn)比已建成的東海大橋、杭州灣跨海大橋及港珠澳大橋惡劣，尤其是波流力的影響，是常規(guī)長江等內(nèi)河橋梁的10倍以上，建造難度和風(fēng)險更大。

　　方圓集團(tuán)的4套HZS180D型海洋工程攪拌站，采用3立方箱式斗提攪拌站結(jié)構(gòu)，大角度大方量的傾翻斗提升系統(tǒng)，應(yīng)用專有變頻提升技術(shù)，全焊接的金屬鋼板加強(qiáng)型封裝結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造性設(shè)計和使用鋼筒式上料皮帶機(jī)系統(tǒng)及3000立方超大儲量配料機(jī)，實現(xiàn)了遠(yuǎn)海鋼構(gòu)平臺超大方量混凝土連續(xù)生產(chǎn)所需骨料的全自動轉(zhuǎn)運、輸送及儲存方案；鋼結(jié)構(gòu)采用陽極化措施，減緩和避免設(shè)備本體的腐蝕過程，并采用船舶防腐涂料和噴涂工藝等特殊措施解決了海水海風(fēng)腐蝕及海域環(huán)境超強(qiáng)風(fēng)壓可能引起的設(shè)備破壞，滿足14級強(qiáng)臺風(fēng)和海洋腐蝕環(huán)境的使用條件，是我國目前抗臺風(fēng)等級最高的海洋工程攪拌站！

　　截止到目前方圓集團(tuán)參與海上平臺項目9臺套。

　　產(chǎn)品榮獲中國工程機(jī)械年度產(chǎn)品TOP50(2016)！